在实行多品牌照旧单品牌策略上，蔚小理零各有我方的算盘。

蔚来汽车通首至尾王人袭取着多品牌策略，本年上半年如约推出乐谈品牌，主推20-30万元价位车型。

小鹏汽车在多品牌或单品牌策略的遴选上，颇为严慎，不外其最终坚抓单品牌策略，将原定的新品牌改成了系列，定名“MONA”，定位10-15万级。

理思汽车则早早地布告不会推出子品牌，更贵重苹果花式，留神爆款的打造。

零跑则是按照系列排兵列阵，其现时主作念C系列居品，将来还将推出B系列。

昔时，蔚小理零凭借各自本性，成功在车圈站稳脚跟，但恶果也大有不同，小鹏、蔚来、零跑遥远未能走出ICU，而理思则将日子过得是热热闹闹。

如今，蔚小理零在品牌策略上，又一次给出了人大不同的遴选。跟着各自策略的实施，蔚小理零是否会重新陈设座席？

图片来源：蔚小理零

四家品牌策略如故明晰

本年上半年，仅相隔几天时期，蔚来和小鹏的老迈，纷纷向外界泄露将发布全新品牌。

小鹏汽车董事长何小鹏表现全新品牌将定位在10-15万级的汽车市集。何小鹏对这个新品牌期待颇高，表现会为这个市集区间带来颠覆性的时代立异，为年青东谈主提供确切的AI智驾汽车。

蔚来董事长李斌表现，蔚来的全新品牌驻足20-25万级的市集，其但愿通过第二品牌在主流市集上对标特斯拉。

不外，随后小鹏临时转换了主意，小鹏汽车在5月的第一季度财报上将MONA品牌改成了系列。

图片来源：小鹏汽车

不同于小鹏的“临时变卦”，蔚来则是多品牌的拥趸。据李斌其后泄露，基于汽车行业国法，尤其是对智能电动汽车行业市集发展的前瞻判断，从2014年蔚来树立来源，公司便酝酿多品牌策略。

除了乐谈外，蔚来还蓄意推出第三品牌，即萤火虫。据悉，该品牌将驻足10余万的市集，访佛甲壳虫这类宏构小车。

与小鹏疏导，理思和零跑走的亦然单品牌策略，不外各家布局也各有侧重。

其中，零跑亦然通过系列来排兵列阵，按照零跑汽车的操办，除了现时的C系列，2025年，零跑汽车还蓄意推出B系列3款车型。

理思汽车则早在2022年就给出了谜底，彼时理思董事长李思在给与采访时表现，我方贵重苹果花式，不会推出子品牌。

不外，在单品牌策略上，理思更留神在各价钱段打造爆款居品。李思曾泄露，理思汽车的居品组合访佛iPhone，将会在20万-50万元价钱区间内，每10万元的价钱区间王人推出一款爆品。

事实也如实如斯。无论是本年上市的20万元级别的理思L6，照旧50万元级别、品牌首款纯电的MEGA，其均是在理思品牌下的居品。

图片来源：理思

条条大谈王人通“销量”

遴选打造新品牌，蔚来和小鹏汽车的倡导均很明确，等于为了冲量。

2023年时，蔚来和小鹏均处于低谷，单月销量上，二者有多个月份处于万辆以下。功绩上，二者的赔本均在加重。2023年财报数据炫耀，蔚来营收虽同比增长了12.9%，达到了556.179亿元，但净赔本却达到了207.198亿元，同比增43.5%。小鹏汽车的处境较为访佛，其也处于营收加多，赔本加重的场面。

及至本年第一季度，蔚来和小鹏的功绩仍然未有太多起色。

在现存品牌无法转换功绩枯瘦的情况下，蔚来和小鹏只得将但愿寄予在全新品牌上。

乘联会布告长崔东树对此合计：“每个车企关于品牌王人有一个合理的定位，在流程一段时期的固化后，定位也就相对明晰，倡导群体也相对稳当，在这种情况下，推出新的品牌，把居品通过不同品牌的区隔，完了更粗鄙的倡导群体，能较为有用地完了我方的增量。”

彼时，李斌对乐谈的预期是本年月委派1万辆，但愿在来岁能达到月委派2万辆。而何小鹏但愿MONA的年销量在10万辆以上。

蔚来、小鹏遴选推出更廉价位的子品牌，在业内东谈主士看来，不错被视作冒昧市集厉害竞争的往常举措，遴选居品下千里有益于车企完了鸿沟效应，降本增利。

销量飞腾后，二者将完了资本的平摊。

蔚来平摊的主淌若在换电站等重钞票上的插足。沈斐曾表现，“蔚来换电站的盈亏均衡线省略在一天50至60单，现在蔚来换电站的日均单量为35至36单，需要更多汽车品牌加入减少赔本。”

一方面，蔚来试图与其他车企调和，分享换电体系；另一方面，蔚来里面也将进一步扩大自有换电用户群，定位更低的乐谈品牌则会带来更多的用户。

而小鹏平摊的是昔时数年在高阶智驾的插足。按照小鹏的蓄意，新品牌将在自动驾驶和Robotaxi的交易化落地上为小鹏提供伏击扶直，有益于智驾快速迭代、抓续降本。尽管小鹏将新品牌改成了系列，但其倡导遥远未变。

与蔚来和小鹏所处风景不同的是，理思和零跑在销量鸿沟上基本处于高位，对新品牌的需求就显得没那么急迫。其中，理思更是早早地完了了盈利。

不外，理思仍心存销量进步到更高级次的“有蓄意”。客岁，理思汽车年度累计销量达37万辆，同比大增182.2%。基于此，本年齿首，理思将2024年销量倡导定在80万辆，其后天然将倡导下调到50万辆，但其销量倡导仍是新势力之最。

按照鸿沟来说，理思是新势力中最有经验推出新品牌的车企，仅仅素有“抠厂”之称的理思汽车更留神利益最大化，比拟于新品牌，爆款策略更稳当其诉求。

况且天然MEGA失利，但并不料味着理思的爆款策略就此失败。近几个月，凭借理思首款低于30万元的车型——L6，理思汽车迟缓回到巅峰时刻。其9月委派53709辆，创单月委派量历史新高。

零跑在销量鸿沟上，仅次于理思。在2024年前三季度，零跑汽车的累计销量达到了172861辆，同比增长94.6%，稳居造车新势力前三。在本年9月，零跑汽车更是创造了历史新高，达3.38万辆，况且据零跑董事长朱江明瞻望，零跑10月销量有望再破记录，可能会达3.8万辆。

显著，现阶段，零跑相通不需要推出新品牌来刺激销量。

图片来源：零跑

蔚来坚抓，小鹏为何改谈？

理思、零跑混的申明鹊起，不只立品牌亦然循规蹈矩，那么，为何蔚来能坚抓多品牌策略，而小鹏却半途改谈呢？

先说蔚来，蔚来从2016年11月发布于今，其就诞生了高端纯电动汽车品牌的定位。在客岁上半年，各家车企纷纷打起价钱战时，蔚来也仅是通过减少换电职权或baas决策来冒昧价钱战。

如今蔚来品牌的高端形象如故深切东谈主心，蔚来天然不会为了多品牌而烧毁多年心血。

而全新品牌则不错幸免这个问题。

新品牌即不错丰富自家的居品矩阵，知足不同破费档次的用户群，同期在价钱下探之际，又不会镌汰原有品牌的调性。

此外，盖世汽车究诘院分析师指出，多品牌策略的上风在于基于不同居品平台定位，中枢是知足不同价钱段、不同细分市集的不同用户需求，同期全球化、鸿沟化发展的活泼性也更好。

除了保抓高端形象外，因为蔚来自己驻足于高端品牌，其也就有了更多空间来向下兼容。李斌在财报电话会议中提到，三大品牌全面诡秘14-80万元价钱区间。其中，蔚来针对30万元以上智能纯电市集，乐谈针对主流家庭用户市集，价钱在20-30万元，萤火虫定位初学级宏构小车，价钱在15万元傍边。

图片来源：乐谈品牌

小鹏的可遴选性就比蔚来要少的多。

小鹏汽车在发布之初对准的是15万级的环球市集，其后试图凭借G9朝上突破，可是G9的失利将小鹏朝上冲高的梦思突破，而X9天然将价钱提到35万元以上，但行动一款纯电MPV车型，竞争压力大，销量亦然掣襟肘见，同期聚焦的群体比较小众，难以进步品牌形象。

朝上不能，为了开导市集，小鹏只得将倡导瞄向更低的市集。

不外由于智驾资本较高，小鹏只可把新品牌的订价区间的下限锁定在10万元以上。

因为小鹏现在的车型布局基本在15万元到30万元区间，为了幸免内斗，MONA的价钱区间只可被压缩在10-15万元之间。

不出丑出，留给小鹏汽车的价钱空间较为忐忑。在业内看来，小鹏新品牌的主力市集区间界定在10-15万元，天然是容量浩荡的主流市集，可是一个新品牌在相对局限，且价钱明锐的市集区间里布局车型，容易出现相互挤压。

另外，小鹏汽车不推新品牌，亦然为了降本。

关于新势力而言，如果主品牌尚未形成实足的鸿沟效应，推出多品牌天然可能会进步销量，但也会导致分娩、营销等资本短期内快速提高，从而对公司变成财务职守。

像蔚来推出新品牌需要独处铺设销售渠谈和开展营销实践，这么就会加多营销资本。

显著，这与王凤英加入小鹏之后主导的降本增效的倡导是以火去蛾中的。

此前，为了布衣疏食，小鹏将MONA定位新品牌后，也只可先以店中店的神气伸开，后续才会独处营销渠谈。

关于小鹏汽车将全新品牌改为系列后，业内有分析合计，关于小鹏而言，随机是赖事。一个好的品牌不错完好诡秘底下的好多车系居品。关于较新的车企，在总产销量鸿沟不大和车型跨度不太大之时很是要节制搞多品牌策略，因为每个品牌养成的时期与插足代价王人很高，并不是粗浅的注册商标。

回想：

现在，理思和零跑如故包揽新势力前二名的位置。而蔚来和小鹏的风景并不解了，不外，值得幸运的是，蔚来旗下的乐谈L60现在如故爆单，小鹏也凭借MONA M03，销量突破2万辆。

后续，蔚小理零能否各自创造更好的销量，值得期待。

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