人人汽车本日的危急，并不是一时之间爆发，而是永劫辰的齐集导致。经济不景气带来的市集萎缩给人人汽车找到了一个靠谱的优化意义，但这只是只是征象——人人汽车在德国的地位显而易见，念念要落实降本增效求存，赌上的可不单是这家汽车巨头的行运。

原标题 | 也曾的寰宇第一车企，终于失去了人人？

“车轮上动弹的是东谈主类的行运，风水按序转，莫得谁会一直好运。”

古希腊玄学家希罗多德的这句话，在岁末岁首的关头又被屡屡说起。毫无疑问的是，2024年全球汽车业的发展特殊阴毒，全世界皆嗅觉到行运车轮动弹的速率越来越快——稍不抓紧，就会堕入被淘汰出局的行运。

在国内，失去市集份额的结伴车企政策削弱，堕入内卷的新动力车企分化延迟，行业“淘汰赛”仍是提前打响。全球化效应下，也曾端着“金饭碗”的传统外资车企，也感受到了前所未有的压力。

被视为德国工业制造标志的人人汽车，这个冬天正靠近自树立以来的最大危急。动作欧洲最大的汽车制造商，人人汽车从前年运行便削减成本“过紧日子”，不意激发了一场让全世界高度暖热的大界限歇工海潮。

放置当今，人人的歇工海潮仍是告一段落，但由此产生的公论暖热仍在持续。（图/凤凰网）

2024年12月2日运行，来自德国各地的6.6万名人人汽车工东谈主集体发起为期一周的“警示性歇工”，抗议人人汽车裁人、降薪、关闭工场。指导歇工的中枢工会组织德国金属工业工会（IG Metall）对外裸露，一周时辰里约有10万名职工参与歇工行径，“创造了历史记录”。

此前工东谈主代表和握住层仍是进行了五轮劳资集体筹商，均无果而终。按照工司帐划，若是人人方面不惩办问题，将会连续发起“界限空前”的无尽期歇工。

也许是歇工见效，前年12月下旬人人汽车作念出古老，文告其将在2030年前于德国裁人3.5万，暂时不关闭德国工场，但会削减产能。动作代价，人人高管将降薪10%，而10万人人工东谈主将来4年不涨薪，奖金则顺利归零。

放到全世界任何一个所在，裁人和降薪皆是打工东谈主难以采选的奇迹生涯打击，人人汽车的工东谈主天然也不例外。

市集萎缩给人人汽车找到了一个“合理”的优化意义，但这只是只是征象——人人汽车在德国的地位显而易见，念念要通过降本增效求存，赌上的可不单是这家汽车巨头的行运。

人人汽车在德国的工场遍布该国多地，是德国最大的老板。（图/Bloomberg）

01

“人人失速”

人人汽车决定裁人、降薪和关闭原土工场，在德国事实打实的爆炸性新闻。而在歇工之前，这场风暴从前年9月初便已席卷每个“大世东谈主”。

按照人人汽车领先的声明，三座位于德邦原土的工场将会关闭，并决定撕毁1994年和工会订立的一项作事保险左券——这份左券条件人人汽车2029年之前不在德国裁人。假如该声明得以落实，这将会是该公司树立以来初度关闭德国境内工场。

音信传出，行业哗然。

到了前年10月底，人人又提倡职工降薪10%的决议，更让不少德国东谈主感到岌岌可危。其后进行的多轮劳资筹商均不欢而散，于是便有了12月发生的宇宙性歇工。

人人此番大动斗争，并非是脑子一热的决定。毕竟在账面上，人人汽车的功绩数据照实不太排场，哪怕它依然是全球利润最高的车企之一。

前年10月底，人人汽车集团发布了2024年第三季度财报，险些悉数的功绩数据皆鄙人跌——当季全球销量217.6万辆，同比下落7.1%；总营收为784.78亿欧元，同比下落0.5%；营业利润为28.55亿欧元，同比大幅下落41.7%；净利润为15.8亿欧元，同比下落63.7%。

中国事人人汽车在欧洲之外最大的市集，2024年第三季度销量同比下落10%，高于全球数据。不外，在纯电动车领域，人人当季销量为5.75万辆，同比增长5.2%；前年1—9月，人人累计在华卖出14.8万辆电动车，同比增长26.5%。

天然，即便增长速率还可以，若是放在汽车销量排名榜上对比，这一收货也只突出于国内不少造车新势力的单月销量。

中国事人人汽车在欧洲之外最大的市集。

若是再对标全球市集，2024年1至9月，人人汽车全球纯电动车销量同比下落4.7%至50.65万辆，不及特斯拉同时销量的四分之一。

人人汽车前CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在2022年曾立下小目的：“人人汽车要在2025年卓绝特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商。”如今看来，末端这个flag仍然任重谈远。

销量大幅下挫，最顺利的影响即是市集心扉，哪怕当下劳资两边仍是通过筹商暂时缓解了目前的逆境，公论环境和本钱市集对人人汽车将来的行运也不太看好。

彭博社在前年12月发布的一期专题生意记录片里，见识了人人汽车的裁人危急，并用“失速”一词来阵势人人汽车正在靠近的逆境。穆迪评级将人人汽车前程从显露下调至负面，原因是汽车市集恶化。瑞银更建议投资者尽快出售人人汽车的股票。

公论环境和本钱市集皆对人人汽车将来的行运打了个问号。

02

“最佳的德国制造”，

没赶上新时期的晚集

全世界的车圈玩家对人人汽车的发展皆并不生分。这家在1938年出身的车企，由volks和wagen两个德语单词组合而成，字面道理就是不必婉词的“东谈主民汽车”——主打一个“东谈主东谈主皆买得起”的产业不雅念。

其时的德国事名副其实的新兴工业国度，但德国度庭的汽车提高率只消好意思国的十分之一。刚刚上台不久的希特勒找到了沉寂的前戴姆勒策划师斐迪南·保时捷，条件后者策齐截辆“可以搭载两个成年东谈主和三个儿童，最高时速每小时100公里，价钱不逾越1000马克”的小汽车，对标大顺利利的福特T型车。

这款小轿车即是自后风靡全球的甲壳虫。2019年甲壳虫认真停产前，在全球范围内累计分娩了2000多万辆。其特有的造型更被奉为经典，某种意旨上标志着德系车的到手。

甲壳虫是人人最经典的车型之一。

中国东谈主对人人汽车更是相等老练。动作最早入华结伴的国外汽车品牌之一，人人组成了几代中国东谈主对于汽车的追想，“德系车”的标签也跟着人人“Das Auto”的告白语，成为东谈主们茶余饭后的谈资。

靠小车销量申明鹊起的人人，运行加速延迟邦畿。

20世纪60年代，人人从奔突手里收购了深陷财务危急的奥迪，到了80年代又先后将西班牙的西亚特、捷克的斯柯达、英国的宾利、意大利的兰博基尼和法国的布加迪纳入麾下，2012年再将保时捷汽车完竣收入囊中，缓缓成为领有12个汽车品牌的“巨型油轮”。

人人与保时捷之间的关系不时引东谈主细心。当今保时捷汽车是人人汽车集团的子公司，而保时捷控股（Porsche SE）又是人人汽车集团最大的单一推进。

“开枝散叶”让人人赚得盆满钵满，其在欧洲的市集份额从1980年的12%高潮到2020年的25%，更在2017年卓绝丰田成为全球最大的汽车制造商。合并时辰，马斯克带着特斯拉冲进汽车市集，中国的造车新势力们运行电动化的征程，汽车电动化的时期仍是拉开序幕。

人人不是拒却变革的“内燃机青睐者”。2015年哄动一时的“柴油门”事件曝光后，人人便下决心向绿色转型，豪掷大量资金布局电动车产业。

尔后，人人先是树立专诚的智能化软件公司Cariad，再拿下中国国内新势力小鹏汽车5%的股份，与小鹏合营搞智能化，接着更斥资50亿好意思元投资好意思国新势力Rivian，在一众传统车企里显得特殊激进。

只不外人人刮骨疗伤式的变革并莫得遂愿打响。破费巨资树立的Cariad研发阐扬直爽，迟迟拿不出拳头居品；而人人高层之间勾心斗角，更让人人错过了智能化发展的要紧节点。

在中国，人人自家的车机因为难用、不显露、bug频发，被消费者吐槽为“小学生水平”，一度因无法进行OTA升级而被奉上微博热搜。

访佛的事情曾屡次冲上微博热搜。（图/微博@新浪科技）

而在德国，公论对人人汽车的吐槽更为热烈。尤其是中国和德国之间悬殊的车价，顺利激起了德国消费者的不悦——雷同是吊挂着VW车主张人人ID.系列电动车，为什么德产人人要比中国分娩的贵好几倍？

为了安抚原土消费者的心扉，德国人人召开新闻发布会，阐发称中国版人人分娩成本太低、充电口规格与德国不同、莫得装配迫切招呼系统……好说歹说冒失了夙昔。人人法务部以嫡亲身出马，告状试图从上海入口中国产人人到德国销售的德国大型汽车经销商，试图注意我方“德系正宗”的光泽形象。

看淆乱的圈外东谈主，彰着知谈人人汽车仍是相等蹙悚——中国汽车品牌凭借凸起的性价比吃掉了人人的市集份额，岂论是在人人最大的市集中国，如故在大本营欧洲。

用人人CEO奥博穆（Oliver Blume）的话来说，人人汽车“将来不再有来自中国的支票了”。

03

留给德系车的时辰未几了

可以这样说，人人汽车本日的危急，并不是一时辰的爆发，而是永劫辰的齐集导致。这其中，既有人人汽车单一且脆弱的市集政策和生意决策，也有这家公司纵横交叉的组织架构，更和幕后控股最多的皮耶希家眷过于专制关系。

天然还少不了工会和德国政府——两把悬在悉数德系车头上的芒刃。前者精深到可以决定企业头号指导东谈主的去留，后者可以通过制定政策左右汽车产业的发展。

德国汽车握住局本年1月6日公布的数据炫耀，2024年德国电动汽车的注册量下落了逾四分之一至38.06万辆，丢失欧洲最大电动汽车市集的地位。

数目暴跌的原因，适值与德国政府改弦易辙关系：

2023年12月，德国总理朔尔茨文告提前断绝电动汽车补贴，往常德国东谈主面对价钱粗野的电动汽车，天然遴荐用脚投票。

此前有不少德国东谈主吐槽，人人的电动车在德国售价相等粗野。（图/X@seriengruender）

有德国媒体撰文称，人人的发展史实质上就是二战之后德国的经济发展史：“低廉耐用的人人甲壳虫成了德国经济复苏的中坚力量，让德国形成具有影响力的世界工业强国。”

毕竟先后吃掉多家车企的人人集团，是德国最大的工业老板，德国许多所在皆视人人这艘“巨型邮轮”为经济命根子。而在人人汽车总部所在地——德国北辖下萨克森州沃尔夫斯堡市（“狼堡”），更有快要一半东谈主口靠人人汽车营生。

换句话说，着实让德国东谈主懦弱的，并非只是人人关闭一两家原土工场，而是代表德国汽车工业的“狼堡”成为下一个底特律。

“狼堡”——沃尔夫斯堡市是人人汽车的总部所在地，德媒报谈称当地快要一半的东谈主口皆为人人打工。

这样的担忧并非稠浊视听。一个事实是，以汽车为代表的制造业提拔了德国经济的半边天，供养了无数个德国度庭，也使德国对包括动力在内的全球供应链依赖甚重。

但近几年外部环境的剧烈变化，重叠德国工东谈主的妙手力成本和低分娩后果，顺利举高德国制造的分娩成本。

刚夙昔的2024年，德国有20家年营收在1000万欧元以上的汽车零部件供应商歇业，同比暴增60%。那些连续生计的汽车产业，基本皆走上了和人人一样的旅途——不是缩减界限，就是裁人降薪。

再加上2025年欧盟运行履行更严格的油耗法则，新动力车型比例不够、燃油车平均油耗不达主张车企将靠近罚金。对经济低迷的德国来说，这彰着是经不起的折腾。

通过电动化转型，是德国汽车行业当下最施行的破局之策，这不光是人人一家的事情，通盘产业链皆得随之发生变化。天然人人的歇工危急大概通过嘴皮子惩办，然而产业链的重塑细目弗成。

要知谈，因为守旧守旧和对将来场合的诞妄预判，许多也曾伟大的公司消散在历史激流中，背后亦然通盘行业的年老和迟缓。

用油管上一位德国科普博主“Wissenswert”的话来说，也许将来德国汽车会成为“老古董”，“就像德国的木制玩物或者仍是消散的德国手机一样”。

参考贵府：

奥博穆上台800天，人人汽车滑向更深危急.界面新闻，2024-12-19.

Has Volkswagen Lost Its Way?. Bloomberg辉夜姬 反差，2024-11-29.