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导语

Introduction

转型压力莅临，富士康无法固守原有阵脚，而既有痼疾和欠缺的汽车制造根基，又增大了失败的风险。

作家丨菠萝蜜

责编丨李想佳

剪辑丨何增荣

富士康是人人最大的破钞电子家具代拼装商，亦然苹果家具的主要拼装商。许多读者对该公司的记挂，唐突还停留在深陷公论旋涡的"血汗工场"，而掌门东谈主的形象，可能还停留在首创东谈主郭台铭阶段。

但现实上，富士康在被刘扬伟接棒之后，一直想打造比"苹果拼装厂"愈增加元的身份。最近几年，新四化大潮热热闹闹，汽车和电子之间的和会也更概述，富士康常常试水汽车鸿沟，试图在电动车这一快速增长的商场占据中枢肠位。

近日，本田与日产业务统合的新闻赶快登上面条，面对外部波浪倾盆的竞争环境，这两家东洋汽车制造商携起手来，用最结合的方式共克难关。与此同期，《日本经济新闻》等日媒也揭秘了两家公司将强坚决的原因——

促成这个历史性大范畴重组决定的背后，确切有中国台湾鸿海精密工业（富士康母公司）的身影。底本，一向狼性的鸿海，早早对准了现款流费事且操办不善的日产，暗自里打着我方的算盘。

一朝鸿海的操办得以已毕，日产将来的操办主导权，可能就不在日本这边了，且本田和日产谈好的一系列合作也会归零。这一贪心被察觉后，日产和本田很核定地召开伏击会议，风波中绝不徬徨地牢牢抱在一齐。

集合起来，击碎鸿海的贪心

这里有个重要东谈主物——

鸿海集团电动车首席策略官关润。

在卡洛斯 · 戈恩（Carlos Ghosn）被捕后，日产造成了在 CEO 内田诚、COO 古普塔（Ashwani Gupta）和副 COO 关润（Jun Seki）共同构成的公司三十余年之后，关润于 2019 年底礼聘去职，赴任日本电产株式会社（Nidec Corporation），任首席践诺官。

不外，关润在电产并不堪利，他 2022 年加入鸿海集团，本年兼任集团旗下 MIH 绽放电动车定约首席践诺官。专门旨真谛的是，关润在鸿海亦然承压，因为 MIH 定约的前一任掌舵者，是有着"汽车供应链教父"之称的郑显聪，他离开后，鸿海"三年推三款车"的操办也暂时搁浅。

扛着 KPI，关润必须想目标。

《日本经济新闻》露馅，关润肩上的担子可不轻，他被集团要务已毕寰球电动车商场 40% 市占率的恒久指标。为了我方的 KPI，关润把办法对准了我方的老东家日产，向日产出资，拿到更多的制造训诫和人人销量。

具体如何操作呢？

时候回溯到 1999 年，雷诺收购了日产股份，成为最大推进。很长一段时候里，从雷诺和日产的成本关系看，雷诺领有日产 43.4% 股份，具有表决权，日产领有雷诺 15% 的股权，莫得表决权。因为法国公法令律例，淌若获取一家公司 40% 以上的出资，即使捏有原股份也弗成诓骗表决权。

日产一直坚捏以为，与雷诺的成本结构并扞拒衡，条目修改为平等关系，这也成为雷诺 - 日产定约后续悠扬的根源。

鸿海此次，对准了法国雷诺存放在相信银行的日产股票。因为在 2023 年，两家企业的成本关系重新调节，雷诺缩短出资比例，各互相出资 15% 的格局。与此同期，雷诺为了将其捏有的部分日产股份分阶段出售，暂时升沉至法国的相信银行。

日媒露馅，现在雷诺依旧有 22.8% 的日产股份存放在相信银行，鸿海以为，惟有收购这些股份，就不错参加日产的操办。

日产察觉到鸿海的这一举动，在私下面探究反收购的对策。濒临操办报怨的日产但愿幸免鸿海参与操办。

一朝鸿海操办得逞，日本汽车产业的亏损就大了，无论是日产，如故本田，齐对鸿海的一坐一齐特地警惕。关于本田来说，该公司本年与日产强项了一系列的合作契约，这是放眼永久的时间配合东途径，鸿海搅局，合作操办就会回到原点。

咱们在《日产与本田团结，佳音如故警钟？》一文中也提到，日本企业的里面整合，向来有迹可循，从上世纪六十年代丰田日产"不浓烈价钱竞争"，三菱 / 三井 / 住友 / 富士 / 三和 / 劝银"六大财团"的互助架构，减少内讧、抱团互助模式是日本企业的传统，而今汽车行业内卷严重，日本车企也缓缓把联婚动作自我保护的习用交接。

面对暗自里用劲的鸿海，以及干事日产三十余年，对日产合座操办和处罚细节了然于心的关润，东洋车企运行了最为踊跃的谈判尝试，即让日产与本田团结，共同抵御这一波行业转型和外皮胁迫。

造车梦，多次夭殇

"将台湾的电动汽车产业推向寰球。"

这句看似打鸡血的标语，恰是鸿海集团董事长刘扬伟仍是立下的 flag。2019 年，他接任一霸手后就开启了里面改良，将富士康的转型升级为" 3+3 "计谋，即积极切入电动汽车、健康医疗与机器东谈主三大新兴产业，抢滩东谈主工智能、5G 和半导体三大新兴时间。

不外，鸿海集团昔日十年的造车梦，要么粗枝大叶中，要么半上落下，要么被不靠谱的合作伙伴推到坑里，或是在"合纵连横"的整合之路上雷声大雨点小——

转型压力莅临，富士康无法固守原有阵脚，必须朝着汽车产业拓展；而既有的痼疾和欠缺的汽车制造根基，又增大了失败的风险。

鸿海在电动车鸿沟的尝试，最早不错追意想早期联婚北汽探索汽车租出、收购安泰电业试图蚕食汽车电子商场等"往事"，业界曾经频传该公司与祥瑞与裕隆等汽车制造商战斗，探究合作造车的可能性。

富士康曾联手腾讯、和洽汽车集合打造"和洽富腾"，眩惑了包括原英菲尼迪总司理戴雷、沃尔沃中国销售公司前 CEO 付强、以及主导过良马 i8 技俩的集团副总裁毕福康的加入。然则行至半途，富士康反悔了，中道而止，不再参与后续投资。

自后富士康旗下的鸿海精密曾通过子公司注入 3 亿元东谈主民币，参与小鹏汽车 B 轮融资，仅仅一年以后，小鹏汽车国际结构重组，经多方协探究论并由司帐师审核，决定由关连方 IDG 经受富士康股权以配合小鹏重组。

2021 年，鸿海集团和人人第四大汽车集团 Stellantis 郑重签署了关注备忘录，两边将以 50:50 的投票权共同缔造新合伙公司。刘扬伟彼时露馅，富士康将在新的合伙公司里承担磋议、零部件和供应链处罚的变装，不外，这一合作背面亦然无疾而终。

回想该公司最近几年"染指汽车"的发展轨迹，富士康固然大部分技俩齐以失败告终，但是对合作对象险些是"有问必答"。最首要的是，富士康"造车"心不死，可谓越挫越勇，失败案例不计其数，却越来越能折腾。

鸿海这几年是心焦的。

按照刘扬伟的说法，富士康不出产整车，也不会打造我方的电动汽车品牌，但在 2025 年到 2027 年间，要为人人 10% 的电动汽车提供零部件或干事。他我方估算，2027 年人人电动汽车商场范畴展望将达到 3000 万辆，这意味着，每年至少有 300 万辆新车将被深深打上富士康的烙迹。

然则，中好意思纷争影响苹果，而苹果影响富士康。当好意思国政府极力于打压华为，利益诉求使得这个霸权国度悉力阻截中国时间升级计谋，也夸耀出苹果为首的好意思国公司在转变方面显露疲态，以及细微输给中国后来居上的心虚。

那么，来自中国对好意思国的反制，以及一直以来在科技层面的赶超，例必从中恒久对苹果功绩产生冲击，很猛流程依附于苹果而生的富士康，盛大梦想又该如何阐扬？

另一方面，跟着电动车越发从政策因循走向平常的商场，以往暴涨速率不再，2030 年人人销量可能比原先给出的居高数字为低。淌若富士康要达成此前制定的产业指标，则必须已毕把持特斯拉级别的时间供应，或者至少拿下上汽以上的车企阵营。

仅仅，如今新动力供应商和整车制造商相似，阻挡涌现更多能人，中国商场的国产替代更是如棋布星罗，最近几年咄咄逼东谈主。而日产与本田的牢牢相拥，又使得富士康的野望愈发显得虚无缥缈。

｜菠萝蜜｜

不爱汽车的品酒师

不是好剪辑。

THE END

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